劣质膜危害1：含有害物质损害人体健康，劣质膜因为用料低廉，材质与黏合剂中往往含有甲醛、苯等高危物质。在阳光下分解挥发后会严重危害车主及乘客的身体健康，而且随着天气温度升高有害气体挥发性也进一步增强。

劣质膜危害2：低透高反易产生视觉疲劳，由于劣质膜工艺简陋、材料差。所以一般透光率较低、清晰度低而内反射率却较高(防眩光能力弱)，这会导致驾驶者易产生视觉疲劳埋下安全隐患。同时，劣质膜抗磨性能不佳，经常升降车窗会导致劣质膜表面产生大量划痕进而破坏其产品结构使得雾度*升高，进一步影响其光学性能。

劣质膜危害3：易起泡，影响驾驶安全。窗膜起泡与否与膜的品质、厚度、材料、工艺有关系不同的膜收缩性能以及安装胶的粘性有很大区别，如果是劣质膜起泡、脱胶等都会发生。起泡会影响驾驶视野，尤其是前后挡风玻璃区域侧窗起泡则会影响升降玻璃。另外，为劣质膜施工的技师如果挤水手法和烤膜技术不行则容易在膜内留下不少气泡，小水泡晒晒太阳就能消掉。大水泡晒干了也会留下白印、橘皮纹

而干泡及灰尘沙粒残留等，则基本无法自行消除。

劣质膜危害4：易老化褪色隔热效果差，劣质膜以染色工艺为主，颜料依附于薄膜表面，不仅颜色均匀性差，色差严重。在光热反应下更容易老化褪色，逐渐丧失其隔热作用。

镀银玻璃确实有一些隔热防晒效果，但它会对手机等信号造成一定削弱，所以其实“镀银不如贴膜”。常规车窗玻璃搭配合适的窗膜不仅隔热效果优异，还不阻隔信号

无惧夏日炙烤，畅快舒适出行。

其实并不存在“可见光阻隔率”这个参数，与可见光息息相关的参数叫做“VLT-可见光透过率”。《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2004)中有硬性规定:为确保驾驶安全前挡玻璃及前挡以外用于驾驶员视区部位的车窗玻璃可见光透射比不得低于70%。

想知道隔热要看哪些参数，首先要弄明白热量到底从哪里来。太阳光主要成分及热量占比为:48.93%红外线热量，49.26%可见光热量，1.81%紫外线热量，由此可知，太阳光中的热量来源有3种。那么，汽车窗膜想要较好的隔热表现，就要对三种不同波段的光线，就要对不同来源的热量，都产生阻隔效果才行。

眩光是一种强光直射或反射引发的不良光学现象，当强光透过车窗瞬间刺激视网膜会导致驾驶员出现短暂视觉盲区，引发眼压升高、视野模糊因判断力下降，增加追尾或碰撞风险。

偏黄的低色温窗膜，会使光线趋于暖黄。当从车内透过车窗向外看时，暖光会抑制交感神经活跃度导致驾驶员放松警惕、反应迟钝长途驾驶时会进一步引发困倦感。

部分染色膜为追求高级感外观截断特定可见光波段迫使大脑额外补偿残缺色彩，导致视觉敏感性降低对信号灯、指示牌及一些突发状况不能做出及时判断，影响行车安全。

阿贝数是衡量窗膜色散程度*的指标阿贝数越高，色散越轻微，成像越清晰阿贝数低则色散显著，易出现紫边/彩虹效应影响驾驶者的视觉清晰度。

低阿贝数的窗膜在强光下泛起的彩色光晕，会在不知不觉中分散驾驶者的注意力长期应对色散，也更容易导致视觉疲劳。

当副像偏离、光畸变、低阿贝数三者叠加形成连锁效应，会进一步扭曲成像路径影响视觉系统的及时判断。

光畸变是指因窗膜曲面或厚度不均，使物体形状扭曲变形(如直线变弧线)。光畸变的成因同样包含材料缺陷、工艺误差等较高的光畸变会使肉眼所见的道路标线扭曲变形使车道保持困难，增加偏离风险扭曲的交通标志亦可能被误判为其他指令。

车窗玻璃贴膜后出现的重影现象被称作副像偏离,意味着当光线穿过贴膜后的车窗

因玻璃与膜层之间的光学界面不平行,或窗膜材质不均匀导致光线发生多次反射和折射形成主像之外的虚像现象。劣质窗膜由于采用低成本的染色或涂布工艺导致膜层中出现气泡、杂质、厚度不一致等状况而这些膜层中的不均匀区域，正是副像偏离的成因严重影响着视觉舒适度和驾驶安全。

此外，在汽车前挡玻璃设计中需通过特定楔角控制玻璃厚度和曲率，除了窗膜膜层不均不平整的安装也会破坏原玻璃的楔角设计，放大副像偏离角。

副像偏离会造成对车距的误判增加变道事故概率，前车尾灯在膜表面形成的重影

也会加剧夜间及雨天对于路况的误判率。

自动洗车机可能夹杂高硬度颗粒，容易造成膜面划伤。贴不贴隐形车衣都不建议。